Нашел полную версию фильма о гонках в Ливии в 1937-39г.. Обычно встречается несколько более короткий вариант. Итак. Гран-При Триполи начало проводиться по инициативе тогдашнего губернатора этой территории небезивестного Бальбо. Гонка 1937 года стала знаковой. Впервые за 12 лет удалось собрать весь цвет европейских автогонок. Тем она и знаменита. Кроме того - в этой гонке принимали участие самые мощные на тот момент гоночные автомашины. Только в конце 60х в американской серии CanAm появятся болиды с мощностью мотора более чем у участвовавших в гонке W125.
В 1937 Гран-При Триполи было первой "Большой Гонкой" и вторым Гран-При в сезоне. Сезон многими воспринимался как проходной, так как долгие согласование какой быть машине для гонок Гран-При затянулись до осени и только в сентябре 1936г. были обнародованы. Изменения были революционными. Вместо ограничения по весу (750 кг.) как было раньше, вводилось ограничение по мощности - 3 л. с турбо-наддувом и 4,5 л. без. Для "вольтуреток" вводилось ограничение на объем двигателя в 1,5л. (именно такая спецификация была во время первых сезонов Формулы-1, в которых принимали участие машины, разработанные до войны). Из-за задержки с обнародованием спецификации, возможности создать новые болиды к сезону 1937г. ни у кого не было и ее введение было отложено до сезона 1938г. В сезоне же 1936 Скудерия Феррари (Альфа Ромео) и Ауто Юнион выступали на прошлогодних машинах, Мазератти вообще не стала выставлять свою команду (только частники гонялись на модели Tipo V8RI). А вот Мерседес-Бенц отработал ситуацию на все 100%, после неудачной модели W25, весь конец 1935 и 1936 строилась новая супермашина - W125 c 8ми цилиндровым мотором объемом 5,6 л. и мощностью под 600 л.с.. И к началу "проходного" сезона 1937г. все было готово !
Чемпионат Европы состоял в этом году из 5 гонок - это были Гран-При Бельгии, Германии, Монако, Бельгии и Италии. Состав на сезон был зубодробительный - первая тройка - Караччиола, Ланг, Манфред фон Браухич (все Германия), юниоры - Ричард "Дик" Симэн (Великобритания) и Кристиан Каутц (Швейцария), запасным шел Готтфрид Зейендер (Италия) - он однажды довольно успешно заменит Ланга. Горькую иронию вызывает этот состав - "старички" намного переживут юниоров. Симэн погибнет через два года в Спа, а Каутц в 1948 на родном Гран-При.
В тридцатые годы гонки делились на три категории - Большие гонки (Great Trials), которые как правило и составляли программу очередного Чемпионата Европы и проводились национальными федерациями под эгидо CSI, гонки, проводившиеся региональными федерациями (как правило по правилам Больших гонок) и местные, клубные гонки. Дистанция последних была
заметно меньше предыдущих двух типов, в них могли участвовать и вольтуретки (небольшие гоночные машины), туда же входили и ледовые гонки. Кроме того популярны были гонки на холм. Статус Гран-При к тому времени несколько обесценился. Практически всякий регональный автоклуб называл так свою гонку. Гонщики высшего класса как правило гонялись в гонках первых двух рангов. Итальянские команды также зажигали и в клубных гонках, так как они входили в Чемпионат Италии. Совокупно, гонщики накручивали едва ли не больше километров чем современные. Длительность Гран-При не должна была быть меньше 500 км. В сезоне 1937 больше всех из Мерседеса провели гонок Караччиола и Симэн - по 12, что аналогично 20 современным Гран-При. Плюс сильнейшие гонщики гоняли в таких гонках как 24 часа Ле-Мана и Миле Милья.
Так вот - гонка в Триполи 9 мая 1937г. была первой гонкой второй категории в сезоне и носила статус Гран-При. Именно тут дебютировали новые Мерсы. На старт вышло 18 машин 750кг-формулы и 12 вольтуреток с моторами объемом не более 1,5л. Среди первых было 4 Мерседеса W125 команды Daimler Mercedes AG (фон Браухич, Караччиола, Ланг, Симэн), 5 Ауто Юниона С (мотор V16 объемом 6 литров) команды Auto Union AG (Роземайер, Хассе, Фаджиоле, Штук, фон Делиус), 6 Альфа Ромео 12с-36 с четырехлитровым V12 команды Scuderia Ferrari (Cоммер - насчет него точно неизвестно - возможно он был частником, Тросси, Тадини, Нуволари, Фарина, Бривио), 3 частных Мазератти - две 8СМ с 3литровым 8цилиндровым движком с турбонаддувом и одна 6с-34 (6 цилиндров, наддув, 3,7л.). Среди вольтуреток подавляющее большинство составляли 4х и 6ти цилиндровые Мазератти - 10 штук, кроме них было по одной Альфа Ромео и Тальботу.
Гонка, как и все предыдущие 10 проводилась на автодроме в Меллахе. Гонщикам предстояло преодолеть 40 кругов среди пальм,общей лительностью примерно 525 км. Квалификацию выиграл Ханс Штук на Ауто Юнион, проехав круг со средней скоростью 235 км/ч. Незадолго до квалификации было объявлено о катастрофе "Гинденбурга" и настроение у гонщиков было мрачное (а ведь скоро должна была начаться война !). У Нуволари не работал один цилиндр, но он на 10 секунд обогнал лучшего из гонщиков Феррари (11 место на стартовой решетке). Первый ряд стартового поля составили Штук, Роземайер, Караччиола, Фаджиоли.
Караччиола лидер, но Фаджиоли обходит Ланга и аттакует Руди. Его задние покрышки стерты, но он не прекращает аттаковать Караччиолу. 14ый круг. Караччиола в боксах. Лидер Фон Браухич, но не надолго. Он тоже уезжает в боксы. Ланг лидер. Он продолжает беречь шины, да так настойчиво, что на 16ом круге его обходят, увлеченно соревнуясь друг с другом, Роземайер, фон Браухич и Фаджиоли. Сзади бардак - Караччиола усосал песочку в нагнетатель и серьезно потерял скорость. Спереди еще веселее - вся троица досоревновалась до гладких покрышек и ушла на пит-стоп. Ланг все на тех же шинах снова лидер. На второе место выбрался "Дик" Симэн. Это его первая гонка за Мерсы и он второй на середине трассы. Здорово ! Однако на втором пит-стопе механик положит тряпку на турбо-нагнетатель, чтобы защитить его от песка, а потом забудет забрать. В итоге она засосется и Симэн моментально пропустит все Ауто Юнионы. 21 круг - до кучи дисквалифицировали фон Браухича !
За пятое место бойня между Караччиолой и Фаджиоли. У первого толком не работает нагнетатель, у второго все в полном порядке , но сделать Руди он никак не может. Жуткий прокол у механиков Роземайера - он заехал на пит , но там не готовы к заправке. Простоял он там около двух минут. Однако это были только цветочки. Работник Мерседеса, отвечавший за подсчет кругов и времени сбился со счета и показал Лангу, что Роземайер за два круга от него. Ланг в это время ехал медленно, ничего не опасаясь, так как разрыв с отставшими машинами был очень большим. Но незадолго до проезда боксов, что то его дернуло и он начал разгоняться. И был прав ! Потому что никаких двух кругов разницы с Роземайером не было. Они были в одном круге и на финише их разделило менее 10 секунд.
Гонка закончилась. Первым был Ланг. Он одержал свою первую победу в карьере и первую победу для новейшего болида Мерседес W125. В самом конце гонки взбешенный Фаджиоли наконец опередил Караччиолу, но было поздно. После финиша он прибежал в боксы Мерседеса и бросил молотком в голову Караччиолы, к счастью промахнулся. Фаджиоли связали прежде чем он смог продолжить аттаку. Понять его можно - единственный итальянский гонщик на конкурентноспособной машине не смог показать все на что был способен из за соперника, чья машина была повреждена, но который упорно не пропускал Фаджиоли вперед. Насколько был быстр Фаджиоли стало видно по последнему кругу во время которого он оторвался от Караччиолы на 11 секунд ! Вообщем - смотрим Гран-При Бельгии 1993 (Сенна против Ирвайна) и Гран-При Австралии 1994 (Мэнселл против Бергера). С другой стороны, Фаджиоли нужно было винить не Руди, а стратегов команды, в которой не меньше гонщиков устали механики, заменив 35 шин 5 машинам. Штук заезжал на пит-стопы 7 раз ! (см. Прост ИМХО во время Гран-При Канады 1993).
До финиша доедут 19 машин. Из гонщиков Формулы Либре (750 кг) кроме Нуволари и Браухича сойдут частник Бьянко на Мазератти и Тросси из Феррари. Срели вольтуреток первое место займет Рене Дрейфус на Мазератти 6СМ, он проиграет победителю 6 кругов.
Первая восьмерка по итогам гонки:
1. Херманн Ланг (Мерседес)
2. Бернд Роземайер (Ауто Юнион)
3. Эрнст фон Делиус (Ауто Юнион)
4. Ханс Штук (Ауто Юнион)
5. Луиджи Фаджиоли (Ауто Юнион)
6. Рудольфо Караччиола (Мерседес)
7. Ричард Симэн (Мерседес)
8. Рудольф Хассе (Ауто Юнион)
Судьба лидеров гонки сложится по разному. Ланг в этом году выиграет еще гонку на "стене смерти" АВУС Гран-При в Берлине, на следующий год у него будет только одна победа, но в 1939 он выиграет 8 гонок и станет одним из чемпионов Европы в 1939 (запутанная история с присвоением звания ЧЕ, так до сих пор и не разрешившася. Наверное никогда так и не будет объявлено - кто же стал тогда чемпионом). К началу войны его карьера была в самом разгаре, но.... После войны он будет еще гоняться, даже проведет 2 гонки в формуле-1, но вершиной его послевоенной карьеры станет победа в Ле-Мане в 1952 на Мерседес 300SL. Скончается Херманн Ланг 19.10.1987 в возрасте 78 лет.
Бернд Роземайер погибнет во время установления рекорда скорости для дорог общего пользования 28.01.1938 в возрасте 28 лет. Через год Ланг побъет рекорд Роземайера на модернизированном W125 с мощностью мотора доведенной до 720 л.с.. Он достигнет скорости 437 км/ч (на 30 быстрее Роземайера) и этот рекорд останется непобитым и по сию пору.
Эрнст фон Делиус займет в том же сезоне 2оем место вслед за Лангом на АВУС Гран-При и погибнет столкнувшись с Симэном на ГП Германии 26.07.1937. Ему будет 25 лет.
Ханс Штук. Король гонок на холм. До войны он их выиграет тринадцать штук, ни проиграв ни одной. Однако успехи в обычных Гран-При у него остануться в начале тридцатых. В конце у него будет только одна победа в малозначащем Гран-При Бухареста. После войны он продолжит гоняться, проведет 23 гонки в Формуле-1, но не наберет ни очка. Потом он снова попытается добиться успеха в гонках на холм, сначала ему не будет везти, но в 1960 он наконец станет чемпионом Германии впервые за 21 год, после чего уйдет из гонок. Скончается Штук в 1978 на 78ом году жизни. Его сын Ханс-Йоахим (р.1951) станет известным , но не очень удачливым гонщиком. У него будет 81 гонка в Формуле-1, но лишь 29 очков и 2 подиума. В 1990 он правда выиграет DTM, кроме того 2 раза победит в Ле Мане, но на машинах младших категорий.
Луиджио Фаджиоли без особого блеска закончит сезон 1937. У него разовъется ревматизм и до войны он в гонки не вернется. Дойдет до того, что он будет ходить с палочкой. Зато после войны он совершит головокружительный камбек - станет самым старым победителем Гран-При Формулы-1. Ему будет ни много ни мало 53 года. Однако у него будет лучшая машина - Мазератти и лучшая команда- Фанхио и Фарина. Спустя год он погибнет в туннеле во время подготовки к очередной гонки спортивных машин в Монако. Это произойдет на 54 году его жизни.
Про Караччиолу написано столько, что еше раз повторяться не вижу смысла. Безусловно - лучший автогонщик старого света конца тридцатых, после войны не сможет нормально вернуться в гонки. Умрет своей смертью в 28.09.1958 в возрасте 57 лет.
Ричард Джон Битти Симэн. В этом году во время пафосного Кубка Вандербильдта завоюет свой первый подиум, через год выиграет Гран-При Германии и на вопрос журналиста - какова его мечта , ответит - "Победить на английской машине". Его примет Гитлер. Он однозначно будет восприниматься как надежда английского автоспорта, но... неудачный сезон 1939 закончится его гибелью в Спа на Гран-При Бельгии 25.06.1939г.
Рудольф Хассе. В этом сезоне еще займет третье место на кольце АВУС и выиграет Гран-При Бельгии, следующий сезон провалит, следующий сезон он провалит, скажется контузия после страшной аварии в туннеле, в 1939 сезон также будет складываться не очень. Единственный подиум он завоюет в Бельгии, в той гонке в которой погибнет Симэн. Хассе умрет от ран в госпитале на Восточном фронте в 1942. Ему будет 36 лет.
А вот парень, занявший 9ое место станет первым чемпионом мира в Формуле-1. Его звали Джузеппе Фарина. И ему в момент гонки 31 год.
Вообщем с Гран-При Триполи-37 разобрались.
Комментариев нет:
Отправить комментарий